Novi Toyotin adut

B92 22. 02. 2012.

I prvi utisci iz unutrašnjosti odmah stavljaju do znanja da je ovo potpuno drugačiji automobil od svoje dve „starije sestre“.

Sada je centar pažnje vozača tamo gde se i inače nalazi kod većine automobila. Instrumenti su ispred vas i veoma su pregledni. Konstrukcija i sam izgled odaju utisak prostora i širine. Govoreći o izgledu, moram da pomenem reljefnu strukturu kojom je „prošarana“ instrument tabla, a sa ciljem da ne deluje kao najobičniji komad plastike. Zaista deluje „skuplje“, ali i kao da je izlivena iz jednog komada. Za pretpostaviti je da se neće javiti „cvrčci“ posle većeg broja pređenih kilometara. Prostor u kabini je povećan i u novom Yarisu više nema pomeranja zadnje klupe po dužini. Vozačko sedište je udobno i dobro drži telo vozača u krivinama, uz opasku da je naslon za ruku na vozačevom sedištu ograničeno upotrebljiv. Preuzak je i savija se ka telu vozača, a bez mogućnosti korekcije nagiba, osim pod uglom od devedeset stepeni. Ili je podignut, ili je spušten, pa ko je kako građen, nek’ se uklapa. Ogibljenje ove Toyote je podešeno na pola puta između komfornog i sportskog i auto veoma dobro prati komande vozača. „Gde vi okom, Yaris skokom”, a ako uđe u kritične vrednosti, lako će se vratiti na pravu putanju, uz korekciju volanom i doziranje gasa. Kupci mogu da biraju između tri poznata motora. Boje dizela brani 1,4 D4-D, a benzince predstavljaju 1,0 VVT-I i 1,33 Dual VVT-I. Potonji je i bio na testu. On ima dve bregaste osovine i varijabilni razvod ventila i ukupnu snagu od 99 „konja”. Maksimalna brzina koju ovaj Yaris postiže je 175 kilometara na sat, a ubrzanje od 0 do 100 obavlja za 11,7 sekundi. Proizvođač deklariše potrošnju od 4,5 litara na pređenih 100 kilometara na otvorenom putu, preko 5,4 u kombinovanom režimu vožnje, pa do 6,8 litara u gradskim uslovima. Ovde moram da napomenem da sam ja uspeo da „doteram” i do 10 litara, uz opasku da je auto vožen žustrije i „novinarski”, ali i ne samo... Pročitajte originalni članak...